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對(duì)于整車開(kāi)發(fā)過(guò)程的成本管理，無(wú)論是在早期的成本策劃、設(shè)計(jì)階段的成本評(píng)估以及量產(chǎn)階段的成本核算，都需要BOM支持。特別是在整車開(kāi)發(fā)早期階段，之所以BOM需要很早構(gòu)建并發(fā)布，很大部分原因是成本、重量分析等的需要?？梢哉f(shuō)，對(duì)于整車成本管理的全過(guò)程，體現(xiàn)了對(duì)各階段BOM的深入應(yīng)用。

全生命周期成本管理與BOM的關(guān)系。在產(chǎn)品規(guī)劃階段，需要制定整車成本目標(biāo)，并逐級(jí)分解到以下子系統(tǒng)、零部件層級(jí)。這是一個(gè)自頂向下的目標(biāo)分解過(guò)程和自底向上的成本估算過(guò)程的結(jié)合。而在研發(fā)、試制階段，伴隨著設(shè)計(jì)以及采購(gòu)工作的逐步展開(kāi)，是一個(gè)零部件成本目標(biāo)的不斷平衡、確認(rèn)的過(guò)程，需要從整車的角度不斷檢驗(yàn)各級(jí)成本是否在目標(biāo)范圍之內(nèi)。這就需要有一個(gè)從整車角度專門(mén)用于成本分析的結(jié)構(gòu)，這就是成本BOM。

首先，成本BOM必須反映此刻產(chǎn)品的研發(fā)狀態(tài)，這樣才能確保此刻對(duì)于成本的分析是基于當(dāng)前的方案。這就要求成本BOM與該階段的BOM（即早期BOM和工程BOM）同步。當(dāng)設(shè)計(jì)有調(diào)整而發(fā)生變更時(shí)，需要通過(guò)成本BOM及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞到成本分析相關(guān)人員。因此，成本BOM一般基于早期BOM構(gòu)建，并隨著整車開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，與早期BOM和工程BOM保持同步。

但同時(shí)，成本BOM與早期BOM、工程BOM又存在一定差異。其中一個(gè)顯而易見(jiàn)的差異是成本BOM所關(guān)注的車型與早期BOM和工程BOM所管理的車型往往是不同的。早期BOM和工程BOM所管理的車型是面向量產(chǎn)的所有車型及其配置，而成本分析只會(huì)抽取其中的典型車型和典型配置進(jìn)行考慮。成本BOM是為整車的成本分析服務(wù)的，因此在BOM的層級(jí)上，可能需要根據(jù)成本的統(tǒng)計(jì)維度劃分一定的層級(jí)，這些層級(jí)可能并不體現(xiàn)在早期BOM/工程BOM上。

總之，成本BOM是基于早期BOM和工程BOM的一種面向整車成本分析的應(yīng)用，是全生命周期成本管理中極為重要的支撐數(shù)據(jù)。